懂汽车又擅长软件,东软集团这样的,才是巨头们需要的车联网合作商
发布时间: 2024-09-29作者：龙抬头9989
东软集团的汽车电子与车联网
东软集团的汽车电子和出行业务2019年整体营收23.83亿（在同行业中已颇有规模）。共分两块，一块是由集团下属的汽车电子事业部（已更名为东软汽车电子公司，东软集团100%持股），另一块涉及到电动汽车和自动驾驶的业务，则由控股子公司东软睿驰在做。
一、东软集团汽车电子
汽车电子系统属于软硬兼备的汽车配套产业（如车载娱乐系统、智能驾驶座舱、系统和导航系统等），这是由上市公司东软集团直接在做（其中还有一个收购的公司在德国，专门做这方面的技术研发，配套宝马、奔驰等车厂）,已有二十多年的历史，在国内属于较早参与的企业。
东软集团的汽车电子业务是由跟着它的一个股东阿尔派作外包起家的，主要帮着做汽车音响和导航，掌握技术以后开始自立门户，收购了哈曼在德国的一家做导航的公司。大约在七、八年前，通过傍大款的方式与一家日本Tier1厂商合作一起为一款日产汽车主流车型配套。开始具备Tier1的能力和经验之后，将致力成为汽车整机的Tier1供应商作为发展目标。
由于汽车工业属于非常复杂的系统，整车厂一般希望有稳定的、对汽车有很好理解、能够一起参与车型设计和配套开发的Tier1配件或子系统供应商。就此而言，那些半路杀出的新兴配件厂或子系统设计商因为没有先例，要取得整车厂的信任，是需要经历漫长的考验才能挤进去的。而对于配件厂、子系统设计商来说，能否成为Tier1供应商是汽车配件或子系统供应企业能否量产、所开发技术能否落地的关键。
在当前新源源汽车、自动驾驶汽车方兴未艾之际，一夜之间冒出很多新兴的配件厂或子系统设计商，如某些声称掌握了车联网、自动驾驶前沿技术的企业。但是，这些企业从未有过汽车行业经验，其产品能否真正落地，考验在后头。他们的产品是否被汽车整车厂接受，成为Tier1，或者被Tier1接受成为Tier2，这中间的考验不少，要走的路很长。
目前东软集团作为汽车电子系统Tier1供应商的地位已基本稳固，其产品已实际应用于国际大厂多种车型上。这得益于它的几个优势：布局早；与世界主要车厂很早就建立了业务关系；通过收购的德国哈曼公司等参与到德系和美系车生态系统中，通过股东方阿尔派的关系参与到日系车生态系统的建设中（如下文提到的与日产、本田的合作）；同时，像其他中国企业一样，作为最大汽车市场和新兴电动汽车市场的Tier1，占有地利之便。
目前东软集团Tier1的重点是智能驾驶座舱，发布的C4-Aflus虚拟化智能驾驶座舱已应用于红旗部分车型和星途等车型。智能驾驶座舱主要分为5大部分：车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块。这几大模块中，车载娱乐信息系统、智能导航是东软汽车电子的传统本行，此外，上市公司还设计和提供中控平台、汽车仪表、车联网模块（包括整合各类人车路云交互技术的T-Box移动智能车载终端、VeTalk车路协同通信系统）等座舱部件。
这些部件通过两种方式向整车厂供货，即作为整车厂某些车型之座舱Tier1供应商，参与到整车设计与供货中（其中红旗HS7搭载东软集团的智能座舱系统、星途搭载东软C4 Pro智能座舱平台和车联网服务平台），或作为子模块分别向车厂供货，如日产主力车型之一Skyline的全球导航系统是由东软提供的。东软声称全球排名靠前的车厂中，很多都用到东软集团的产品，可能主要是指其智能导航系统。
此外吉利icon和观致的车载娱乐信息系统也是由东软提供的。东软还为领克海外版SUV领克05开发了T-Box等配件。2019年东软集团汽车电子业务的营收大约为16亿，基本上来自前述业务，显然规模已不小。
二、东软睿驰的J9九游会汽车、车联网与自动驾驶
另一块新兴的汽车业务由东软睿驰在做。
东软睿弛是大约四、五年前由东软集团用前期开发的ADAS技术（辅助驾驶）入股，再加上部分资金，以及阿尔派的资金（实际上是阿尔派将其持有的东软集团股份按17块多的价格，转让给东软控股的钱，部分用于转投睿弛）以及员工持股一起创立的新公司。目前实控人为东软集团（上市公司持股35.88%）。预计该公司业务成长到一定程度，会跟东软医疗等公司一样独立上市。
东软睿驰业务范围包括：电动汽车中的动力电池管理系统、自动驾驶中控平台操作系统（NeuSar）等、车联网相关业务如V2X等（包括V2X车联网通信协议栈）、汽车出行服务（包括共享汽车氢氪出行、智能充电和智能停车场等产品）。主要聚焦于电动汽车中的动力系统（BMS、PACK和睿驰电装的电机控制系统）、自动驾驶和车联网（包括操作系统NeuSar、ADAS/ADS、基础的V2X车联网通信协议栈以及各类应用控制系统如人车识别、车路协同、车联网安全等）。
东软睿驰作为一家前瞻性的、致力于参与电动汽车、自动驾驶和共享出行等前沿新技术开发的企业，其主要看点在于，近年表现出了强劲的新技术开发实力，表现优异。这应该跟刘积仁舍得本钱有关系，睿驰在建立之初就预留了大约30%左右的管理层和技术骨干持股。这么高的激励股份，实属少见，而且员工持股还不是一步实缴到位，分步骤慢慢地实缴，以待来者，礼遇技术大牛的到来。重赏之下，必有高人。创立五年来，东软睿驰在技术上屡屡创新，其技术迭代速度非常快，也摸清了前进方向和产业定位，并开始着手将技术落地和量产，初步奠定了自己的行业地位。略述如下：
1、拥有的专利技术及参与的国内国际很多车联网和自动驾驶标准的制订（考虑到该领域技术迭代和更新速度很快，所以，下面的举例仅以2019年以来为例）。
l 在自动驾驶核心技术的研发与产品化，覆盖视频分析、嵌入式高性能计算、传感器融合、决策规划、车辆控制等自动驾驶系统相关领域。智能视觉、传感器融合、车辆控制相关国内外专利200余项；已经完成两代ADAS产品的量产上市，正在开发L3+的新一代自动驾驶产品。
l 发布汽车基础软件平台NeuSAR，目前已进化到2.0。该系统是自动驾驶汽车开放式开发平台，相当于自动驾驶的操作系统；2020年3月20日，NeuSAR获颁ISO26262:2018产品认证证书，NeuSAR成为国内唯一获得此证书认证的同类产品，标志着东软睿驰已建立起符合功能安全最高等级“ASIL-D”级别的产品开发流程体系；
l 作为国内较早开展V2X技术研究的公司之一，2015年初发布国内首款V2X产品，首家支持国标、欧标、美标、日标，拥有发明专利46项，是V2X众多行业联盟核心成员，参与国家V2X标准13项，国际相关标准14项。车路协同产品体系覆盖车、路、边、云及V2X相关测试认证工具链。推出最新的V2X车载终端（OBU）通信产品——C-BOX（搭载来自Qualcomm Technologies的 9150 C-V2X芯片解决方案）。发布自动驾驶中央域控制器与V2X通信产品VeTalk等；其中华为的V2X产品集成了东软的VeTalk。2019年10月22日-24日，参与国内首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”C-V2X四跨测试；
l 2019年8月发布基于大数据的动力电池监控平台Battery Care；
l 参与MCS（Motorway Chauffeur systems）、AVP（Automated Valet Parking）、TPS（Truck Platooning System）、LSAD（Low Speed Automated Driving Systems）、MRM（Minimal Risk Maneuver）、以及低速AEB等自动驾驶国际标准的制定；
l 《汽车驾驶自动化分级》标准制定参与单位；
l 牵头编写国家标准《信息安全技术、车载网络设备信息安全技术要求》；
l 2019年末，牵头编写的《限定场景下的低速自动驾驶系统性能要求与测试规程》标准发布；
l 装配重型半挂牵引车的前向预警系统（前视碰撞预警FCW和车道偏离预警LDW产品）通过【GB∕T 33577-2017 智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程】 和 【GB/T 26773-2011 智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法】的委托认证测试，是上述标准全面解读后，国内首家通过委托认证测试的供应商。
l 聚焦可量产技术。2020年CES展会上，东软睿驰ADAS/ADS产品家族又增4款新品，覆盖DMS、高精度定位、新型的一体机及域控制器产品，极大助推ADAS与L3级自动驾驶在中国市场落地。其中市场大热的DMS产品，将重点支持L2+脱手操作功能，增加了身份识别、脱手检测等全新特性。东软睿驰高精度定位控制器，作为L3级自动驾驶落地的关键组件，综合了多种类传感器和高精度地图，能够提供厘米级定位结果，以满足电子围栏及自动驾驶精准定位要求。
2、行业地位
l 在2007年东软就成为了国际标准化组织ISO/TC204成员，是ADAS及ADS领域的中国代表；
l 2019年1月，东软睿驰成为“年度智能网联汽车国产一级供应商”（Tier1）；
l 2019年国家动力电池创新中心动力电池系统分中心成立，东软睿驰是唯一建设与运行单位；
l 是中国汽车动力电池产业创新联盟电池系统分会理事长单位；
l 承担由财政和国家能源支持的项目“国家电动汽车充电基础设施监控平台”建设。该项目旨在实现桩与桩、车与桩、企业、省市、国家平台的互联互通，解决用户面临的找桩难、使用难、支付难等多重困境。2019年7月，由东软睿驰提供技术支持并担任运维工作的“国家电动汽车充电基础设施监控平台”开始运行。
l 工信L3级自动驾驶系统项目技术攻关揭榜单位（与东软集团一起）；
l 2019年9月20日，荣膺第二届高工智能网联商用车大会自动紧急制动ADAS年度供应商、疲劳预警ADAS年度供应商两大奖项。
l 2020年4月21日，毕马威中国发布“2019中国领先汽车科技企业50强榜单”，东软睿驰入榜。
3、行业合作、技术落地与实际运营
l 正式发布最新一代ADAS（高级驾驶辅助系统），集成恩智浦视觉处理器S32V，首批投产车型为一汽奔腾SENIA R9，预计在未来2-3年内该产品搭载车型量产的数量将突破100万。
l 与日系整车厂本田合作成立海纳新思智行服务有限公司。预计会承接所有本田系汽车中涉及到的车联网技术与服务。以本田在世界汽车行业的地位和销量，该公司的成立将为睿驰的车联网技术落地运用打下坚实基础。
l 全资子公司睿驰J9九游会动力系统（武汉）有限公司（“武汉睿驰”）是一家以J9九游会汽车动力电池系统技术开发，J9九游会电动车动力电池的生产制造及销售的创新型企业。武汉睿驰作为东软睿驰的PACK生产基地，规划投资20亿元，建设总面积15000平方，劳动定员260人，生产线平均学历高，研究生占比5%，本科、专科占比85%，生产一线员工大多为汽车专业学院毕业生。生产规划产线为3条模组线和2条PACK总装线，年产8万台标准BEV动力电池包。公司在18年通过
IATF16949/ISO14001/ISO45001体系认证，2018年通过了广本和东本的体系审核，为两本一级供应商，公司18年底实现量产，2019年7月，睿驰武汉工厂第一台量产包正式下线；至19年底公司完成量产交付1万台。 睿驰2018年营收为1.1亿，2019年为7.9亿，与该工厂投产有关。
l 与本田合资经营共享汽车出行公司睿驰达（公司持股90%，本田持股10%），经营氢氪出行共享汽车服务。目前“氢氪出行”作为J9九游会汽车领域的综合服务平台，现已遍布全国7个城市，1100辆车服务大众，截止2019年1月平台累计注册用户超过8万人。
l 2019年1月9日，东软睿驰与国内商用车龙头企业福田汽车联合发布C-V2X OBU——V-NeX；
l 东软睿驰与福田戴姆勒先后确定了两个高级驾驶辅助系统（ADAS）定点项目，东软睿驰的部分产品搭载到福田戴姆勒2019款部分车型之上。
l 东软与长城汽车联合研发“上车体中央计算平台”。
l 2019年2月，与世界知名汽车电机公司日本电装合资成立睿驰电装（大连）电动系统有限公司（以下简称“睿驰电装”），主攻电动汽车动力系统、电能管理、综合热能管理领域，提供综合性整车系统解决方案。开发的睿动系统，旨在进行汽车智能能量管理系统，综合利用电能与热能，降低整车能耗，提升续航里程。通过双面水冷，发夹线技术实现了业界顶尖的功率密度。积累两代以上产品的生产开发经验后，开发出的标准化产品。软件由本土团队开发，在中国本土生产，实现快速现地响应。
l 2019年4月18日，东软睿驰与蜂巢能源签署战略合作协议，携手助推J9九游会汽车产业发展；
l 2019年11月16日，东软睿驰与北汽福田签署战略合作协议，着力推动J9九游会、智能网联领域的合作；
l 2019年11月24日，东软睿驰与广汽研究院签署战略合作协议，宣布成立“广汽研究院-东软睿驰SDV联合创新中心”。
三、小结
与同类新进入的新型汽车产业链配套公司相比，东软睿驰有着大股东东软集团、阿尔派等作为Tier1厂商所积累的配套整车厂的经验、声誉和人脉，因而具有比较优势；同时相对于整车厂来说，由于当前软件在汽车整体成本中所占比重越来越大，且擅长于传统硬件制造的整车厂普遍缺少驾驭复杂软件的能力，所以既懂汽车又擅长软件的东软集团和东软睿驰，是良好的合作标的。这一点从前述介绍中可以体会到。
总体来说，东软是当前汽车电子和车联网运用行业颇具实力的优质标的，与那些扯概念随风飞的标的，更具潜力和前景，更具安全边界。